İstanbul Boğazı üzerinde Anadolu ve Rumeli yakalarını, Asya ile Avrupa kıt’alarına bağlayacak bir asma köprü projesinin yaninda (B.: Asma köprü) geçen asırdan beri bir de denizaltı tüneli projesinden ara sıra bahsedilir ve günlük gazetelerde meraklı fıkralar, fennî eğlenceler kâbilinden yazılar yazılır; ve pek tez de unutulur. İstanbulda dudak dudağa gelmiş iki kıt’ayı bağlayacak Asma Köprü de, Denizaltı Tüneli de, bilhassa zamanımızın teknik gücü için, tahakkuku imkânsız işler değildir; sâdece para meselesidir. Denizaltı Tünelinin iki başı için umumiyetle Avrupa kıyısında Sarayburnu - Ahırkapusu arası ile Asya kıyısında Salacak - Harem arası gösterilir. Bu proje 1965 yılında da tâzelenmiş ve bu konuya en geniş yeri veren Hürriyet Gazetesi olmuşdur. Aşağıdaki satııları o gazeteden alıyoruz : “İstanbul’da Avrupa ve Asya yakalarını birbirlerine bağlamak üzere yıllardır üzerinde durulan asma köprü konusundan ayrı olarak bu defa, emniyet mülâhazaları ve ucuzluk sebebiyle Ahırkapı ile Salacak arasında asma sualtı tünelinin inşaatı için bir İsviçre firmasının yaptığı teklifin Bayındırlık Bakanlığınca incelenmesine başlanmıştır. “Açıklamaya göre, İsviçreli İngcom Ros firmasiyle bu konuda bir anlaşmaya varılabildiği takdirde, iki buçuk kilometre uzunluğundaki asma sualtı tüneli Ahırkap...

İstanbul Boğazı üzerinde Anadolu ve Rumeli yakalarını, Asya ile Avrupa kıt’alarına bağlayacak bir asma köprü projesinin yaninda (B.: Asma köprü) geçen asırdan beri bir de denizaltı tüneli projesinden ara sıra bahsedilir ve günlük gazetelerde meraklı fıkralar, fennî eğlenceler kâbilinden yazılar yazılır; ve pek tez de unutulur. İstanbulda dudak dudağa gelmiş iki kıt’ayı bağlayacak Asma Köprü de, Denizaltı Tüneli de, bilhassa zamanımızın teknik gücü için, tahakkuku imkânsız işler değildir; sâdece para meselesidir. Denizaltı Tünelinin iki başı için umumiyetle Avrupa kıyısında Sarayburnu - Ahırkapusu arası ile Asya kıyısında Salacak - Harem arası gösterilir. Bu proje 1965 yılında da tâzelenmiş ve bu konuya en geniş yeri veren Hürriyet Gazetesi olmuşdur. Aşağıdaki satııları o gazeteden alıyoruz : “İstanbul’da Avrupa ve Asya yakalarını birbirlerine bağlamak üzere yıllardır üzerinde durulan asma köprü konusundan ayrı olarak bu defa, emniyet mülâhazaları ve ucuzluk sebebiyle Ahırkapı ile Salacak arasında asma sualtı tünelinin inşaatı için bir İsviçre firmasının yaptığı teklifin Bayındırlık Bakanlığınca incelenmesine başlanmıştır. “Açıklamaya göre, İsviçreli İngcom Ros firmasiyle bu konuda bir anlaşmaya varılabildiği takdirde, iki buçuk kilometre uzunluğundaki asma sualtı tüneli Ahırkapı-Salacak arasında 4 yollu olarak yapılacak ve takriben 400 milyon liraya malolacaktır. Köprü bedeli eşit taksitlerde kredili olarak dört yılda ödenecektir. “Bayındırlık Bakanlığınca yapılan açıklamaya göre, Ahırkapı-Salacak arasında yapılacak asma sualtı tünelinin eşi ilk defa Kanada’da yapılmış ve son olarak ta Fransa ile İngiltere’yi Manş Denizinin altından birbirlerine bağlıyacak tünelin de aynı esaslar dahilinde inşası için gerekli projeler tamamlanmıştır. Bakanlık, asma köprünün Boğazın tabiî güzelliğini bozacağına kani bulunduğu için asma köprü yerine asma denizaltı tüneli projesini çok daha mâkul karşılamıştır. “Yine tünel teklifini yapan İsviçre firmasının Türkiye’deki iki temsilcisi vasıtasiyle Bayındırlık Bakanlığına yapılan müracaatta ve yürütülen müzakerelerde, asma tünelin, asma köprüden yarı yarıya daha ucuza çıkacağı anlaşılmıştı. Dört yollu tünel, Manş Tüneli gibi, çelik halatlarla askıya alınacaktır. Tünelin çelik halatlarla askıya alınacaktır. Tünelin dört yolu da muazzam çelik borularla inşa edilecektir. Gidişli gelişli vasıtaların yolları, çelik boruların içinden geçecektir. Ancak bu tünelinin ömrü asırları aşacaktır. İsviçre firmasının temsilcileriyle yapılan müzakerelerde, asma tünelin su yüzünden 15 metre aşağıda inşa edilmesi hususunda anlaşma hasıl olmuştur. Tünelin bundan daha sığ bir derinlikten geçirilmesinin deniz vasıtaları için tehlike teşkil edebileceği belirtilmiştir. “Bayındırlık Bakanlığı tarafından bu çeşit asma su tünelleri inşaatında tecrübeli bir Kanada firmasına gönderilen muhtemel projeye olumlu cevap alındığı takdirde, tünelin İsviçre firması tarafından krediyle yapılması istenecektir. Yetkililer, anlaşmaya varıldığı takdirde tünelin 4 yılda inşa edilebileceğini belirtmişlerdir. Ahırkapı - Salacak sualtı asma tüneli 15 metre derinlikten geçeceği için denizaltılarımızın seyrüseferine de mâni olmıyacaktır. Nihayet Bayındırlık Bakanlığı ilgilileri, asma köprü yerine asma bir sualtı tünelinin tercih sebeplerinden bir diğeri olarak da harp halinde bu tünelin köprüye nisbetle çok daha emniyetli olduğunu söylemektedirler. Bayındırlık Bakanlığı, İsviçre firması ile son inşaat müzakerelerine girişmek üzere Kanada’dan tünel projesine gelecek cevabı beklemektedir.” (Hürriyet Gazetesi, şubat 1965).